維修混泥土泵車液壓系統過熱故障 學會這5個維修排查方法就可以了

混凝土泵車是通過管道依靠壓力輸送混凝土的施工設備，混凝土泵車液壓系統一般為高壓大流量系統。眾鴻工程機械液壓維修工程師維修了混凝土泵車系統過熱故障的案例，據上門現場維修的技術人員了解到，在使用約40min后，液壓系統的溫度可高達60e，在使用約2h后，液壓系統的熱平衡溫度可高達70e以上。但是混凝土泵車液壓系統的正常熱平衡溫度應在50e左右。因此，出現了混凝土泵車液壓系統的油溫過高問題即發熱問題。

據眾鴻液壓維修工程師10多年維修經驗，混泥土泵液壓系統發熱多是由液壓元件故障或使用不當的原因造成的，因此，上門現場維修的工程師從以下5個方面進行了維修排查：

1、液壓油的油號選用不當，可能造成液壓系統的發熱

所選液壓油在油溫較低時，系統正常工作，但系統工作一段時間后，油溫升高，液壓油黏度下降，造成系統內部泄漏增加，伴隨泄漏的增加更促使了油溫的上升，形成油溫的惡性循環。解決的方法是：根據系統的負載及正常工作溫度要求，選擇合適黏度的液壓油。

2、油箱設計不合理，使液壓系統散熱效果降低

系統發熱油箱的主要功能是儲存液壓油，但它同時兼有散熱、沉淀雜質、分離水分的作用。油箱設計不合理，主要表現在兩個方面：一是油箱體積設計過小，由于混凝土泵車屬移動型液壓設備，油箱體積一般為液壓泵流量的一倍左右。

因此，油箱散熱面積及儲油量均較??；二是有些油箱在結構上設計不合理，吸油管口和回油管口較近，中間又不設隔板，從而縮短了油液在油箱內的冷卻循環及沉淀雜質的路徑，甚至造成大部分回油直接進入吸油管，使油箱的散熱效果降低，油溫升高。

解決方法是：適當增加油箱體積，使油箱體積為（1125~115）Q，并盡量加大吸油管口與回油管口之間的距離，吸、回油管之間應設置隔板，以確保油箱應有的散熱功率。

3、散熱流量較小，冷卻器安裝位置不合理

使系統散熱能力降低混凝土泵車的冷卻方式有風冷和水冷兩種，用戶可根據實際情況選用，但一般采用風冷較多。有些混凝土泵車因考慮冷卻器的承壓要求，將冷卻器設置在攪拌系統的回油路上，僅對攪拌系統的油液進行冷卻，因攪拌系統流量較小，因此整個系統冷卻效果差，使系統發熱。

解決的方法：一是可采用獨立冷卻回路，提高冷卻效果。二是將冷卻器設置在系統總回油路上，以加大散熱流量，提高冷卻效果，但此時應注意兩個問題，第一個問題是冷卻風扇的轉速，冷卻風扇的轉速不能過低，否則將降低冷卻效果，可采用電動機驅動風扇，或在總回油路上設置一低壓驅動馬達，使馬達轉速與散熱流量相匹配，同時還可解決主回路壓力沖擊對冷卻器承壓能力的影響；

第二個問題是如采用電動機驅動風扇，主系統的壓力沖擊對冷卻器承壓能力的影響，此時，可在回油路上與冷卻器并裝一個低壓溢流保護閥或單向閥對冷卻器進行最高承壓保護。

4、液壓元件選型不當，造成系統發熱

混凝土泵車液壓系統一般為高壓大流量系統，如果系統中的液壓元件，主要是換向閥、溢流閥和順序閥規格選用不合理，不能滿足大流量要求，從而在使用中，使閥口液流流速過高，造成較大的壓力損失而使油溫升高。

因此，液壓系統設計中在進行液壓元件選型設計時，一定要根據液壓元件所承受的最高工作壓力、所通過的最大流量以及所要求的壓力和流量調整范圍進行元件的選擇，盡量減少閥口壓力損失，從而減少由于液壓元件規格選用不合理而造成的系統發熱。

5、管路設計、安裝不合理，造成壓力損耗大，使壓力能轉換成熱能

在液壓系統設計中，管路的設計與安裝不能忽視，各管路管徑應嚴格按其工作壓力和通過流量進行設計，避免管徑設計過小，造成流速過高，沿程壓力損失過大，引起發熱。同時，還應注意管路的安裝，既要做到外觀整齊，又要避免管路集聚及管路的急轉彎，影響管路的自然散熱或造成局部壓力損失過大引起發熱。

混凝土泵車使用維護，應嚴格按生產廠家的要求，正確使用、調試、檢查、維護混凝土泵車，以減少故障率和減少因使用不當而引起的系統發熱?？傊?，對發熱產生的不同原因，采取一定措施后，可以控制或減輕液壓系統的發熱，提高混凝土泵車的開機率和延長使用壽命。